| by admin | No comments

ПРАВИЛА ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ ДЛЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Расход электроэнергии на вспомогательные машины, отопление и освещение определять исходя из средней потребляемой для этих целей электроэнергии и полного времени работы электровозов. Установление критической нормы массы грузового поезда 2. После остановки поезда и прекращения динамических процессов в нем вспомогательный тормоз включается полностью и подается тяговый ток с уровнем не более 0,25 номинального. В необходимых случаях для обеспечения заданной массы состава и технической скорости предусматривать подталкивание, кратную тягу, более мощные локомотивы, перенос остановок с раздельных пунктов, расположенных перед затяжными подъемами и т. Проверка на нагревание Тормозные расчеты Расход топлива 6. По статическому давлению, пользуясь соответствующими кривыми, приведенными в протоколе типовых испытаний тягового электродвигателя, можно определить количество охлаждающего воздуха. При этом расчет производить с использованием режима работы локомотива на частичных характеристиках промежуточных позициях контроллера.

Добавил: Arashiran
Размер: 30.29 Mb
Скачали: 41936
Формат: ZIP архив

Тяговые характеристики электровоза ЧС7: С учетом естественной погрешности измерений и неточностей при привязке режимов работы к плану и профилю рассчитанная для отдельных отрезков пути масса поезда будет разной.

В этом случае машинист может эффективно воздействовать на сцепные свойства электровоза при ухудшении, например, погодных условий путем увеличения продолжительности подачи песка. Период времени, в течение которого действуют уменьшенные нормы расчетного коэффициента сцепления локомотивов, и степень уменьшения коэффициента сцепления локомотивов устанавливаются начальником дороги по согласованию с МПС.

Определение силы тяги 2. На участках с сосредоточенными подъемами проверку нагревания тяговых электродвигателей выполнять от станции отправления до прохода последнего пикета подъема. Тл — среднее относительное время проскальзывания колесных пар локомотива, представляющее собой отношение среднего времени боксования оси к общему времени работы в данном режиме.

  МУКАДДАС ЖУРАЕВА MP3 СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Правила тяговых расчетов для поездной работы

Практические приемы и рекомендации Снижение коэффициента сцепления в работя допускать как исключение и определять его в этом случае опытным путем. С целью усвоения теоретического материала приведены примеры Расчетные скорости и силы тяги. Как правило, устанавливается круглогодичная критическая норма массы поезда.

При опытах по измерению сопротивления обмоток вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей выключаются при первом отключении тягового тока и вновь включаются только после окончания опытов.

Искать материалы

Характеристики электровозов и электропоездов Для опытных поездок выбираются электровозы, по опыту эксплуатации не обладающие длы особенностями в отношении тяговых качеств, имеющие пробег после ремонта — тыс. Тяговые расчеты используются для разработки графика движения поездов, изыскания и проектирования железных дорог, расчетов в области экономической эффективности перевозок.

При маневровой работе в депо исходя из следующей ежесуточной затраты на каждый инвентарный электровоз или электропоезд: Правила тяговых расчетов для поездной работы Вид документа: Тяговые характеристики на всех позициях регулирования при пониженном напряжении перестроить на основе тяговых характеристик для нормального расчетного напряжения на токоприемнике, указанного в п.

Дополнительное удельное сопротивление движению от спрямленного профиля и плана пути. При регулировочных торможениях, применяемых для поддержания заданной скорости движения, значение расчетного тормозного коэффициента принимать в зависимости от применяемой ступени торможения по табл.

В отдельных случаях таковыми могут становиться пускотормозные резисторы, трансформаторное и реакторное оборудование, преобразовательные установки и пр.

Правила тяговых расчетов для поездной работы, Правила МПС СССР от 15 августа года

В каждой опытной поездке определяются: Перестраивать любую токовую характеристику на данной позиции регулирования следует для нескольких значений тока. В качестве tx принимается среднее значение из всех измеренных. Элементы профиля и плана пути остановочных пунктов с элементами прилегающих перегонов не спрямлять.

  КАТАЕВА РАБОТА ПСИХОЛОГА С ЗАСТЕНЧИВЫМИ ДЕТЬМИ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Расчет массы состава и времени хода по перегонам 3. КНМ поезда устанавливается исходя из условий безостановочного движения по расчетному подъему с равномерной скоростью, по труднейшим подъемам — с неравномерной скоростью с учетом использования кинетической энергии поезда. Уренгой ; для электропоездов, где часть вагонов не оборудована кондиционированием, норматив умножить на отношение числа вагонов, оборудованных кондиционированием, к общему числу вагонов электропоезда; 5 — норма для Центрального района: Расход топлива на холостом ходу тепловозом ТЭП Правила тяговых расчетов для поездной работы Правила тяговых расчетов для поездной работы М.

1985. Правила тяговых расчетов для поездной работы

Электрическое торможение при определении тормозной силы поезда для остановочных торможений в расчет не вводить. Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов. В древности считали, что тайна создания изобретений доступна только богам. Дополнительное удельное сопротивление движению от S-образных кривых принимать по формуле: Такие датчики за каждый оборот колеса вырабатывают число импульсов, равное числу зубцов зубчатого колеса датчика, механически связанного с осью колесной пары.